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タービンの金属音が響く、GPz750Turbo。
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GPz750turboのミーティング。（圧倒）
↓750turboオーナーの一人の、ホームページです。
http://fish.miracle.ne.jp/faces/turboHome.html
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W1SA（1971）
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Eliminatar 900 (1985)
ZEPHYR (1989)
ZEPHYR 750 (1990)
ZEPHYR 1100 (1992)
Kawasakiの中でも唯一無二の存在。
The World's Fastest Production Motorcycle.
80年代に入ると、ホンダのCX500Turboを皮切りに、各社Turboを搭載したモデルを発表した。しかし、全てツアラータイプの仕上がりで、いわゆる"Turbo"といった味付けではなかった。しかし、81年。カワサキはとてつもないモデルのプロトタイプを東京モーターショーで発表した。
「何よりパワー、最高のパフォーマンス、最強最速のTurboモデル。」そのコンセプトをもとにGPz750turboは登場した。
当時は750ccクラスの最高出力で85ps程度。1100ccでも120ps程度だったことから、112psを叩き出すGPz750turboは化け物だった。ゼロヨン10.71秒。最高速度235km/h。まさに今のスーパーバイク時代の先駆けだった。
| C | 全長×全幅×全高 |
2220×740×1260mm
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| 軸間距離 |
1490mm
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| 車両重量 |
233kg
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| エンジン形式 |
空冷4サイクルDOHC4気筒
+ターボチャージャー |
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| 総排気量 |
738cc
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| 最高出力 |
112ps 9,000rpm
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| 最大トルク |
10.12kg-m 6,500rpm
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| タイヤサイズ |
前110/90V-18 後130/80V-18
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| 価格 |
（1982年当時、$1=235円）
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*気になるTurboタービンは日立製。毎分20万回転というものすごいもの。しかしTurboモデルは当時の流行のようなモノで、各社とも下火になり1985を最後に、GPz750turboもカタログから姿を消した。生産総数6800台。
ご覧の通りベースはGPz750。圧縮比を下げ、タービンをクランクケース前面に配置し性能重視の超ショート・エキゾースト。その結果「車体の軽さと1100のパフォーマンスがあり、ターボラグがなくストリートでこんなに速いバイクはない。」と絶賛されている。
この頃のカワサキのデザインがその後のNinjaにも受け継がれたことはご存じだが、当時カワサキは「海を速く駆けめぐるイルカ」をイメージしたらしいが、私は「獲物を追うシャーク」に見えてしまう‥。
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