このページでは、Zに関することを、
書いています。
他に、あなたのZ情報がありましたら
メールでお寄せ下さい。
掲載いたします。
ネット版KCBMの掲示板です。
空冷エンジンなどの相談にどうぞ。
W1SA（1971）
Z1 (1972)
Z650 ZAPPER (1976)
Z1R (1978)
KZ1000MKII (1979)
Z1300 (1979)
Z400FX (1979)
Z1000J (1981)
Z400GP (1982)
Z1000R1 (1982)
GPz750turbo (1982)
GPz1100 (1983)
GPz400(F) (1983)
GPZ 900R (1984)
GPZ 400R (1985)
Eliminatar 900 (1985)
ZEPHYR (1989)
ZEPHYR 750 (1990)
ZEPHYR 1100 (1992)
伝説のZ1E系搭載の最終ユニット。
空冷最大、最高出力、最後のスーパーバイク。
ZEPHYR750がザッパーのエンジンをベースに進化したものを搭載しているのは有名だが、では名車Z1のエンジンは最後は一体どうなったのだろう‥。大排気量カワサキの名を世界中に知らしめた名車Z1のZ1Eエンジンは御存じの通り、1200CCまでボアアップ可能な、オーバークオリティなまでの設計がなされていたため、900,1000,1100と進化していった。Z1100GPの後継モデル。こう書くとただそれだけだが、Z1登場から11年。そのZ1Eを搭載する、最後のモデルがこのGPz1100である。吸気にはインジェクションのdfiを使用し、Z1100GPではオーソドックスな二本リアサスが採用されたが、このGPzはユニトラックを採用。フロントにはアンチダイブノース。エンジンも熟成に熟成を重ね、バルブ、ピストン、コンロッド、カムプロフィールなど全面的に改良。圧縮比は9.5まで上がり、Z1Eのエンジンは120psまで引き上げられた。最高速度は230km/hオーバ。モンスター級のパワーユニットと最新の足回りを得た走りは、空冷エンジンの集大成とも言える。
| c | 全長×全幅×全高 |
2320×740×1275mm
|
|
| 軸間距離 |
1555mm
|
||
| 車両重量 |
244kg
|
||
| エンジン形式 |
空冷4サイクルDOHC8バルブ4気筒
|
||
| 総排気量 |
1089cc
|
||
| 最高出力 |
120ps 8,750rpm
|
||
| 最大トルク |
10.2kg-m 8,000rpm
|
||
| タイヤサイズ |
前110/90-18 後130/90-17
|
||
| 価格 |
|
Z1から11年。Z1Eという空冷エンジンは82psから120psへと、38psもアップ、トルクは7.5kg-mから10.2kg-m、最高速度は200km/hから230km/hへと、とても同じエンジンとは思えない進化をとげた。もちろん一気では無く、Z1000、KZ1000MKII、Z1000Jなどとカワサキ技術陣の苦労の跡である。これは名車Z1という20世紀最高の名車の基本設計が、どれだけ優れていたかを証明する結果でもある。
*個人的な意見だが、2002年はZ1生誕30周年記念である。
ZEPHYR1100も2000年モデルを最後に、様々な理由から発売終了との残念な噂。
だから、2002年にZ1生誕30周年記念モデルとして、Z1再生産を企画したらどうだろうか。もちろんそのままというわけにはいかないはずなので、基本的な外観は当時のまま。必要であれば多少のフレームは最新の技術で新設計。足周りもZEPHYR1100のようなモデルを移植し、そしてエンジンをこのGPz1100の最終Z1Eを、現代の技術で復活。騒音、排気ガスなど様々な問題をクリアし、数量2002台限定でもいいので2002年の記念すべき年に発売したらどうだろうか。部品の欠品が少なからずでてきたZ1オーナへのサービスにもなり、異常なまでの旧車カワサキブームへ一区切りを打つ為に、カワサキ自ら、このようなAnniversary企画をすることによって、Z1が本当の意味で永遠のオートバイになるのでは？と期待半分、夢半分でお願いしたい。断言する、このバイクは絶対売れます。ZEPHYR750RSの火の玉のような、見せ掛けの記念モデルでなく、中身もこだわった本物のZならば、絶対売れます。車名は『Z1100RS Super 4』。いいでしょう（笑）。もちろん4本マフラーで出して下さいね。
このページのトップに戻る
