このページでは、Zに関することを、
書いています。
他に、あなたのZ情報がありましたら
メールでお寄せ下さい。
掲載いたします。
ネット版KCBMの掲示板です。
空冷Zの相談などどうぞ。
W1SA（1971）
Z1 (1972)
Z650 ZAPPER (1976)
Z1R (1978)
KZ1000MKII (1979)
Z1300 (1979)
Z400FX (1979)
Z1000J (1981)
Z400GP (1982)
Z1000R1 (1982)
GPz750turbo (1982)
GPz1100 (1983)
GPz400(F) (1983)
GPZ 900R (1984)
GPZ 400R (1985)
Eliminatar 900 (1985)
ZEPHYR (1989)
ZEPHYR 750 (1990)
ZEPHYR 1100 (1992)
ザ・カワサキ、あのZIIのベースとなった、Z1。
4in4のマフラーはまさに"単車"そのもの。
カワサキが本格的に北米に進出するべく、開発されたビックマシン。カワサキ初のリッターマシン、なおかつ初のDOHCエンジン。そのハイパワーのエンジンからは210km/hも可能、ゼロヨン12秒以下を叩き出す。
開発秘話はあまりにも有名だ。N-600の名で昼夜問わず新しいカワサキのビックバイクはつくられていった。しかし、ホンダCB750の突然の発表。「同じ排気量では出せない。」そこで、900ccという、当時前代未聞のスポーツバイクとしてはかなり大型のエンジンを持った設計変更された。唯一の救いはCBがOHCだったこと。はじめからZ1はDOHCで開発を進められていた。
しかし、日本国内では二輪車の事故増大に併せて国内750自主規制が始まる。その結果、Z1は日本国内では発売が出来なくなった。
そのため、急遽、900ccのエンジンを、750ccにボアダウンされたZII が登場したというわけ。
| C | 全長×全幅×全高 |
2205×800×1150mm
|
|
| 軸間距離 |
1490mm
|
||
| 車両重量 |
230kg
|
||
| エンジン形式 |
空冷4サイクルDOHC4気筒
|
||
| 総排気量 |
903cc
|
||
| 最高出力 |
82ps 8,500rpm
|
||
| 最大トルク |
7.5kg-m 7,000rpm
|
||
| タイヤサイズ |
前3.25-19 後4.00-18
|
||
| 価格 |
$2,475=762,300円
（1972年当時、$1=308円） |
カワサキのネーミングに多い"Z"。アルファベットの最後の文字、つまり究極を意味し、最高、一番への願いを込めて「Z1」と付けられたそうだ。
Z1に関する話は長くなるので、これくらいに‥。（写真右Z1-1号車）
●1973−Z1 Z1F-000001〜
●1974−Z1A Z1F-020001〜
●1975−Z1B Z1F-047500〜
●1976−(K)Z900A4 Z1F-085701〜
*ここのサイトでも紹介しています、兵庫県カワサキ純正塗装指定工場、カワサキ旧車のことなら‥のシーズカンパニーが「あるZ1の物語」と題して、非常に興味深いストーリを物語っています。「えっあのZ1が！？」
カワサキの本社までツーリングの前にぜひ一読ください。
→http://www.seaz.jp/anthology/z1_story/Z1story1.html
（カワサキ本社にあるこの2台のZ1は、共にそのシーズさんの塗装によるものです。写真提供シーズカンパニー）
このページのトップに戻る
