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W1SA（1971）
Z1 (1972)
Z650 ZAPPER (1976)
Z1R (1978)
KZ1000MKII (1979)
Z1300 (1979)
Z400FX (1979)
Z1000J (1981)
Z400GP (1982)
Z1000R1 (1982)
GPz750turbo (1982)
GPz1100 (1983)
GPz400(F) (1983)
GPZ 900R (1984)
GPZ 400R (1985)
Eliminatar 900 (1985)
ZEPHYR (1989)
ZEPHYR 750 (1990)
ZEPHYR 1100 (1992)
羊の革を被った狼。
新998CCエンジンはまぎれも無くレース仕様。
地味な存在のZである。他のZに比べ中古車市場でも賑わいをみせず、Z1やMkIIなどに比べあまり取り上げられられることが少ないJだが、知る人ぞ知るあのローソンが活躍したAMAスーパーバイクのレースで活躍したマシンのベース車となったのがこのZ1000Jである。今、自分が一番欲しいZは、実はこれだったりする。
| c | 全長×全幅×全高 |
2240×820×1145mm
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| 軸間距離 |
1520mm
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| 車両重量 |
230kg
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| エンジン形式 |
空冷4サイクルDOHC8バルブ4気筒
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| 総排気量 |
998cc
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| 最高出力 |
102ps 8,500rpm
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| 最大トルク |
9.3kg-m 7,000rpm
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| タイヤサイズ |
前3.25/19 後4.25/18
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| 価格 |
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実はこのZ1000Jは、このように調べ物をしながら作るようになってから気になり出した。その前のKZ1000MkIIでは1,015CCもあったZ系エンジンだが、このモデルは「パフォーマンス最優先」として998CCにスケールダウンしている。御存じの通り「スーパーバイク」のレギュレーションが1,000CCまでなので、MkIIではオーバーなのである。しかも、このZ1000Jは比較的他のZにくらべ地味なのだが、エンジンのヘッド部は新設計に近い程の改良をうけており、フレーム、サスも運動性能向上のために全面改良。発売後の活躍は、E.ローソンの実際のベース車になるくらいなのだから、他の耐久レース、スーパーバイクシリーズと大活躍をとげた、まさに『羊の革を被った狼』なZなのである。
*アメリカ仕様のZ1000JはZ1のようなティアドロップ形のタンクを採用しています。
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