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W1SA（1971）
Z1 (1972)
Z650 ZAPPER (1976)
Z1R (1978)
KZ1000MKII (1979)
Z1300 (1979)
Z400FX (1979)
Z1000J (1981)
Z400GP (1982)
Z1000R1 (1982)
GPz750turbo (1982)
GPz1100 (1983)
GPz400(F) (1983)
GPZ 900R (1984)
GPZ 400R (1985)
Eliminatar 900 (1985)
ZEPHYR (1989)
ZEPHYR 750 (1990)
ZEPHYR 1100 (1992)
ザッパーの愛称で玄人に好まれた高性能マシン。
これが本当のZEPHYR750の先祖。
ZIIがいくら高性能とはいえ、やはり900マシンのスケールダウンモデルということには変わりなかった。そこでカワサキは、車体から、全ての基本設計を750専用モデルとして一から開発し直したマシンを新たに開発した。これがZ650である。その軽量な車重に、一体鍛造クランク、メタルベアリングなどエンジンにも最新の技術が取り入れられ、その軽快な走りっぷりにいつしか「ザッパー」（カワサキの造語。ZAPPEDは、急旋回、急な動きなどの意味。）と親しみをこめて呼ばれるようになった。おそらく、ZIIより実際は速かったのだろう。
| C | 全長×全幅×全高 |
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| 軸間距離 |
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| 車両重量 |
211kg
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| エンジン形式 |
空冷4サイクルDOHC4気筒
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| 総排気量 |
652cc
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| 最高出力 |
64ps 8,500rpm
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| 最大トルク |
5.8kg-m 7,000rpm
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| タイヤサイズ |
前3.25-19 後4.00-18
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| 価格 |
435,000円
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ご存じの通り、現在のZEPHYR750はZIIの直系ではない。このZ650の直系なのだ。この高性能なエンジンはのちに750FXIIIにも採用されたが、軽量化とともにコンパクトな車体に変更したため、大柄なカワサキにあこがれた層から支持が得られず不人気車となった。
しかし、その後Z750GP、GPz750と搭載。のちに750空冷4発エンジンの名機とまで言われるようになった。カワサキらしいスポーツマインドはのちのGPz750にも継承されたが、99年に発売されたZR-7が究極のザッパーだろうか。
*偶然見つけた「Z650」のオーナの方のぺーじです。綺麗なザッパーを大切に乗っているのが伝わります。
→http://www.kt.rim.or.jp/~michiaki/
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