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ZEPHYR1100RS
W1SA（1971）
Z1 (1972)
Z650 ZAPPER (1976)
Z1R (1978)
KZ1000MKII (1979)
Z1300 (1979)
Z400FX (1979)
Z1000J (1981)
Z400GP (1982)
Z1000R1 (1982)
GPz750turbo (1982)
GPz1100 (1983)
GPz400(F) (1983)
GPZ 900R (1984)
GPZ 400R (1985)
Eliminatar 900 (1985)
ZEPHYR (1989)
ZEPHYR 750 (1990)
ZEPHYR 1100 (1992)
Z1から20年。カワサキ空冷エンジンは、
再び1100になって帰ってきた。
80年代のおわり、一台の400ccが二輪の世界を変えた。
そうZEPHYR400である。カワサキ内部でもまさかここまでヒットするとは思わなかったらしい。
そのZEPHYR人気から、今、作るべき方向に気がついたカワサキはZEPHYR750を1991年に投入。しかし、排気量、スタイルともZIIの再来ともてはやされたが、その小柄なサイズや、素直なハンドリングやイメージは「乗りやすい750」の代名詞になってしまった。
しかし、翌年、カワサキはやってくれた。
新しいZを、"イレブン"というサイズで再び我々の前に姿を見せた。
現代の技術ならば1100でもまた空冷エンジンができる。しかしZ系はすでに生産終了。ならば比較的新しい世代のボエジャーエンジンをベースに新しいカワサキ空冷最大排気量エンジンを開発した。これこそ、現代に蘇った90年代のZ1である。
| c | 全長×全幅×全高 |
2165×780×1115mm
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| 軸間距離 |
1495mm
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| 車両重量 |
243kg (RS 249kg)
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| エンジン形式 |
空冷4サイクルDOHC8バルブ4気筒
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| 総排気量 |
1062cc
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| 最高出力 |
93ps 8,000rpm
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| 最大トルク |
9.1kg-m 7,000rpm
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| タイヤサイズ |
前120/70-18V 後160/70-17V
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| 価格 |
849,000円
（RS 870,000円） |
ZEPHYR1100には2種類ある。写真上の標準ZEPHYRと、写真左上のスポークホィールのRS。なんかRSって響きがいいじゃないか。しかも世紀末の99年モデルには懐かしのウリ坊カラーが登場。ますますZIIのイメージを濃くしている。
最近わかったんだけど、カワサキ市販車初のツインプラグ搭載車がこのZEPHYR1100で、あのGPz1100ですら4本だったのになぜ？と思っていたが、スーパーバイクの原点、ローソン操るZ1000S1はなんとツインプラグだった！
当時の市販車は、コスト的考えで結局4本のままだったが、ZEPHYR1100では燃焼に不安だったからの採用ではなく、最初から燃焼効率を考えての搭載だったのだ。
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