タンクの中の汚れとかはどうやって掃除すれば１番良いですか？ キャブの中が汚れてしまい困っています。
Re: みない	SEX: 男性	2001/10/02(Tue)11:41:37
タンクの中には基本的にガソリンしか入っていないはずなので汚れがあるとしたらそれは 恐らく「サビ」ではないかと思います。 雨や洗車、或いはタンク内での結露により水分が混入してサビが発生したのではないか、と・・・。 タンク内部のサビ落としはケミカルが一番！バイク用品店に行くといっぱいあります。 サンポールを使うと安上がりですが処理後のサビ再発やタンクの穴あきなどの心配もあります。 錆落としした後はタンク内を洗浄（水洗い）してしっかり乾燥させてください。 （布団乾燥機を使うとイイらしい・・） あとはフュエルコック・フュエルラインのクリーニングも忘れずに。 （残留したサビがキャブに流れて詰まります） Re: タンクの汚れ　投稿者：だりお 投稿日：2001/10/02(Tue)21:56:43 タンクの汚れは、ガソリンに混入していたごみか、しばらく乗らなかったときにガソリンが結晶化したものだと思います。 錆でしたら、以前は、アメリカ製のKREEMなどで処理してからコーティングする方法がありました。 しかし、このコーティング剤がはがれたりして、かえって悪いことがあり、最近は使わないところが増えています。 「花咲かG｣｢TAKEDON｣などは、錆取り後に化学変化でコーティングする優れものです。 ただタンクのクリーニングするより効果があると思います。

72年型Z1と73年Z2は初期型のパーツどことどこが違うのか教えて下さい。
Re: 忍者じゃじゃ丸	SEX: 男性	2001/06/25(Mon)09:25:47
基本的には、部品は共通です。 72年Z1と73年のフレームナンバー20番位までがほぼ同じ （ヘッドは72年Z1の初期ヘッドで、キャブなんかは73年Z1と同じですが‥。） フレームナンバーは900だと73年Z1とほぼ同じでキャブは専用の26になってます。 そんな感じですが、リヤのスプロケやクランクなんかはもちろんZ1とZ2では 違いますので悪しからず。

ドレミの無番マフラーって．．．どういうものですか？
Re: 近江商人Ｓ	SEX: 男性	2001/06/25(Mon)23:16:03
ドレミ製の「無番４本マフラー」は、1972年型の部番の刻印が無いものです。 初期型バックル、サイレンサー3層構造、車検ＯＫ・・・となっています。

20年来憧れ続けていたZ750RSをついに手に入れる事になりました。 イキナリ遭遇するトラブルなどについて些細なことでも良いので教えて下さい。
Re: 仁　他	SEX: 男性	2001/05/08(Tue)19:09:48
私もZ1に乗っていますが、走る時にはヒューズは必ず携行してます。 それと、レギュレーターは新品でしょうか？ 自分のは古いままだったので、すぐにパンク（オーバーチャージ）してしまいました。 電装は要確認です。 でも、フルレストアなら心配ないでしょう！ Re: 些細なことでも良いので教えて下さい。　投稿者：携帯医局長 投稿日：2001/05/08(Tue)19:50:34 心配ありません。トラブルはつきものですが・・・。 でも、みんなトラブルを楽しんでいるかのように 自慢しています。 そんな不思議な魅力がZにはあるんです。 それにドレミコレクションやPMCとか強い味方もいるし！ 楽しみ苦しみ友にしてください。 Re: 些細なことでも良いので教えて下さい。　投稿者：うめ 投稿日：2001/05/09(Wed)08:03:42 Ｚ１Ｒに乗ってます（持ってます、の間違いか？） 私も以前７５０ＲＳに乗ってました、ボロボロの中古でしたが。今までの少ない経験 から言うとやはり電装系ですね、ＲＳも今のＺ１Ｒも痛い目に遭いましたから。 でもフルレストア車なら大丈夫でしょう。 私はヒューズとプラグの予備は必ずバイクに載せています。あと、必需品と言えば携帯電話と頼りになるバイク屋さんでしょうか。念願のＺライフ楽しんで下さいね。 Re: 些細なことでも良いので教えて下さい。　投稿者：mick 投稿日：2001/05/09(Wed)12:50:33 自分もＲＳに乗っていますが、一番のトラブルはパンクですね。 昨年北海道ツーリング中にパンクしました。 防止剤を入れて置いたのですが、吹き出し止まるの繰り返しでした。発覚したのが何もない場所（北海道ならでは）だったんで、誤魔化しながら走りましたけど。 運良く上富良野の花屋さんの前で全にパンクしてしまったのですが、５分くらいの近距離に自転車屋さんがありラッキーでした。 レストア車とのことですが、注意が必要ですね。 何処まで手を入れているのか？怪しい所をそのままにしていないかが重要だったりします。 一通り初期故障を経験してしまえば自分のモノになりますよ。

大事なZの盗難対策で、ココセコムというのはどんなものですか？
Re: うめ	SEX: 男性	2001/04/03(Tue)14:51:57
ココセコムが届きました。早速開通確認をしてＺ１Ｒに搭載しました。そしてネットで 位置検索をしてみると自宅周辺の地図が表示されました。盗人に気付かれる前に通報 出来れば有効な手段だと思います。 ココセコム本体は携帯電話の３分の２くらいの大きさですが、別売りのケースに入れると 結構大きくなります。バイクによっては収納に苦労することもありそうです。 セコムから契約の確認の電話がありましたが、その際ご意見ご希望等がありましたら うかがますと言われたので、ネットでの位置検索を有料でも良いから回数無制限に してくれといっておきました。会社や出先からでもｉｍｏｄｅ等でいつでも確認でき たらすごく良いサービスですよね。 →ココセコム：http://www.855756.com/

この間、バイクの雑誌を見ててZ750F(RS仕様)やA4となっていたのですが、 Z750RSとZ750Fは何が違うのですか？自分的には外見が一緒で見分けがつきません。 どうやって見分けたらよいのでしょうか？教えて下さい。
Re: KZ1000P1	SEX: 男性	2001/03/06(Tue)00:31:07
今晩は、私にわかる所まで書くと、 Z750RS Z750F Fブレーキ シングル ダブル テールランプ 楕円形 角型 サイドカバー 曲面 平面 サイドエンブレム 750DOHC 750FOUR Fフォーク 反射板付 反射板無し タンクキャップ 鍵無し 鍵付 ハザード 無し 有り フレームNO Z2F-00026から（5、6番で市販車登録の情報あり） Z2F-18403から こんなところでしょうか？パッと見、わかるのはサイドカバーとテールランプぐらいじゃないかな。

オイルの量でサスの作動量、ある程度調整できますか？ ノーズダイブが激しい様に思うのですが‥。
Re: MMR　他	SEX: 男性	2000/11/04(Sat)21:47:45
フロントフォークの構造上、オイルの量だけでは作動量は調節できません。 オイルの役目は、あくまでもボヨンボヨンっていうバネ自体の余韻を消す為「だけ」の物です。 これは別にフロントに限った話ではなくて、リアも同様です。 どんなに硬いオイルを入れても動作量は変わらないです。 効きは多少鈍く出来ますが、バネ自体を硬くする行為程の効果は無いですね。 効きを硬くしたいならば、荒技でバネを思い切り引っ張るというのがありますが 右と左でバネの長さが変わってしまう等、問題があるのでお勧めしません（当たり前か･･･）。 プログレッシブは柔らかめの設定でノーマルと体感そんなに効きは変わらないか、 逆に少しやっこい位の設定だった様に思います。 ノーマルの三つ又流用してノーズダイブを減らしたいならば モリワキ・カヤバ製のフロントフォークセットがお勧めなのですが･･･ [表情] Re: よろしくお願いします。　投稿者：ゼツナベ 　投稿日： 2000/11/04(Sat)22:51:53 でもですね、やっぱりオイル量で変わるんですよ。 と、言うのは、油面が高くなるとフォーク内のエアが入ってる部分が減りますね。 そうすると、当然容積の大きいものより容積の小さいものの方が圧縮抵抗が出ます。 要するに空気バネですね。 油面を高く（オイルを増やす）するのはひとつの方法だと思うのですが・・

Kawasakiのバイクは「壊れやすい・痛みやすい」と聞きます。 乗っている方からすれば「ふざけるな」の一言でしょうが 実際のところどうなんでしょう？
Re: 海波太郎　他	SEX: 男性	2000/12/11(Mon)19:31:58
カワサキ＝頑丈のイメージだったのが‥ ここ数年、なんか新しいUSER層のバイク乗りにはこのように言われる方が多いですね。 オイル漏れ、部品のなんとかなど。 昔は、400でも600と部品を共通など、オーバクオリティのカワサキだったし、 メータのまわり一つみても、他メーカよりクオリティは高いはずです。 自分はZEPHYR1100RSに乗ってますが、このバイクは地味ですが丈夫。これだけは言えます。 Re: 実際のところ　投稿者：KZ750R 　投稿日： 2000/12/11(Mon)21:35:14 各社から出ているオートバイは、それぞれ良い面もあれば、 悪い面もありますよね。 私の場合は、どちらかと言うとYAMAHA党でした。２サイクル大好きな物で・・ 今でも好きです。 ですが、kawasakiのオートバイも楽しいですよ！ 私も、kawasakiのバイク大好きになりました！ どんなバイクも壊れる云々は、機械だから当たりも有れば、ハズレもあり、 その人の乗り方１つでもあると思います。 その昔、初代VTは調子悪かった事あります。 気に入ったバイクでなければ、あとで後悔しそうですよね。 是非好きなオートバイを買って楽しんでください！ Re: 実際のところ　投稿者：怪走紳士 　投稿日： 2000/12/11(Mon)23:09:45 壊れやすい壊れ難いは大概にして乗り手の問題だと思います。 確かに車体ごとの当たりはずれはあるにしても・・・です。 ただ･･･他社に比べてメッキ部は錆びやすいような気はしてます。 屋根下にぴかぴかに仕上げて入れておいても気がつきゃポツポツと。 手をかけただけ長持ちすると言えばそれまでですがね。 メーカーはどうあれ気にいった車両を手に入れるのが一番ですよ。 立派なKawasaki乗りになってください！（おいっ） Re: 実際のところ　投稿者：えすわん 　投稿日： 2000/12/12(Tue)00:21:44 ”あばたもえくぼ”じゃないですが、自分の惚れた単車だと、具合の悪いのも また可愛いもんです。 ほら”できの悪い子ほどカワイイ”って言いますし・・・ でもけっして川重の単車が出来が悪いとは、これっぽっちも思っていません。 っま好きな単車を愛車にするのが一番でしょう。っね！ Re: そうね。　投稿者：海波太郎でス！ 　投稿日： 2000/12/12(Tue)00:27:17 そうね。。。 欠点のないバイクは逆につまんないよ。 人間も、不良が面白かったり（笑） 女性も、くせがある方が自分は曳かれます。 自分の惚れたものは、バイクも女も、ぜんぶ良く見えてしまう！ だから、男はいくつになっても成長しないんだ、きっと。 Re: 実際のところ　投稿者：ys 　投稿日：2000/12/12(Tue)00:48:41 私も今まで、 ホンダ：モトコンポ（友達に売った）、元祖VT250（５年乗った！、最高のバイク） ヤマハ：TY50（21年目いまだに保有）、 　　　　　　　SRX600２型（１２年目にエンジン不調になりゼファーの下取りに） 川崎　：GPZ400R（納車日にいきなりオイルがザザもれ、６年乗った）、 　　　　　　　ゼファー750（完璧！、現在乗ってます） 鈴木：なし に乗りましたが川崎が特に壊れやすいと言う事は無いと思います。 長く乗ってれば壊れるしどのメーカも同じだと思います。 川崎のバイクは乗っていてあきない味があるように思います。 乗りたいバイクに乗るのが一番だと思います。 バイクのメーカより、バイクを購入するショップは多少買値が 高くても腕のあるおやじ？のいる店で買ったほうが良いと思います。 故障のとき修理が出来なかったり、中にはよけいひどくなるショップもあります。 バイクよりショップを気にしたほうが良いです。 GPZ400R買った店のおやじは、納車日のオイル漏れでその日に持っていったら 即座にエンジンを下ろしてエンジンを分解してパッキンを交換して 翌日には完璧にしてくれました。 ゼファー買った店のおやじも色々良くしてくれます。 オイル交換など頼むとサービスでキャブ調整もしてくれたり チェーンなども調整してくれて完璧にしてくれます。 という事で川崎が壊れやすいと言うよりも腕のあるショップで購入すれば 故障など気にすることは有りません。 もっとも私もお金があまり無いので部品交換や簡単な調整は自分でやります。 川崎はいじるのもたのしいバイクです。(^^) Re: 実際のところ　投稿者：医局長 　投稿日： 2000/12/12(Tue)10:00:27 昔は、カワサキは営業所が少なく部品が入ってこないなどと言われていましたが 宅急便網が発達し今では十分他メーカーと変わりなく部品取れています。 岩手ではヤマハの営業所も今年で撤退し仙台のみになったようです。 さて、カワサキ車が壊れやすいかどうかはわかりませんが、最近はどこの単車も つくりが雑になっているようでそんな中でカワサキは結構こだわって作っているのでは ないでしょうか？すくなくともヤマハよりは。 それに、私の乗っているＺ1よりゼファーは新しい分十分調子よく乗れると思います。 でも、たまに調子悪くなってくれないとバイク屋さんの機嫌が・・・・・。 たまに、調子悪くなることでバイク屋さんとうまく付き合えるわけで・・・。 変な話になってしまいましたが乗りたいバイクを買って、うまく付き合ってゆくことで と言う結論で・・・誰かも書いていましたっけ。

タコメーターの取出し口からのオイル漏れが止まらず困っています。
Re: 未知郎	SEX: 男性	2000/10/22(Sun)18:53:02
ドレミで対策品を出してたと思います。試しに使ってみては？→http://www.doremi-co.com/

Z1のブレーキが心配です。実際に乗られている方の意見が聞きたいのですが‥。(1)
Re: ポンコツD1	SEX: 男性	2000/10/13(Fri)20:11:03
私も今年の正月まではフルノーマルでしたが、 安心して乗る為にブレーキだけは効くよう交換してもらいました。 ノーマルのＦブレーキでは、いくらオーバーホールやメンテを繰り返しても すぐに効かなくなってしまいます。 特に雨の日などは、怖くて乗る気になれなくなるほどでした。 　私の場合は、ブレンボの４ポッドを付けています。 これは昨年の８月に仙台で開催されたドラックレース会場で、１ケ５０００円で入手したものです。 気になる効果ですが、正直言って効き過ぎるくらいです。 長年ノーマルだったの事もあるのでしょうが、 もしかすると私の走りがジェントルになっていたのかも知れません。 　どこかのショップの売り文句みたいですが、雰囲気を楽しみたいので あれば「グリメカ」は大きさも色も純正っぽくて効きも良いです。 またカスタム・ノーマルの関係なしに様になるのは、「ロッキードの対向」でしょうか。 こちらは安いですしね。 でもキャリパーサポートは要注意で、ボルトオンのサポートを通販等で購入しても 付かない場合があります。 ショップ等の専門店で、キチンとセンターを出してもらいましょう。安全に乗れてこそです。

Z1のブレーキが心配です。実際に乗られている方の意見が聞きたいのですが‥。(2)
Re: MMR	SEX: 男性	2000/10/14(Sat)02:26:22
その対向ポットのロッキードなのですよ私のZ1は、 知り合がカタナに乗っていたのですが、 事故って廃車。そいつのカタナに付いていたブレーキ一式貰いました。 それに、プラスミューブレーキファクトリーって言う所のオリジナルローターを噛ませています。 キャリパーサポートは知り合いにタダで作ってもらったモノを使用。 ブレーキラインもアルミメッシュで、マスターシリンダーもロッキード製コレは効きます。 ノーマルとは比較にならぬ程、効きます。 効く上に非常にコントローラブルで扱い易い。 細かな加重移動も簡単に起こせます。流石に社外品は違う！！ モリワキがキットでコイツを売っているのも頷ける話です。 これで、コーナー読み違えても外側の壁（若しくは崖下）に落ちる心配はないです。 前のクルマが急ブレーキを踏んでも難なく止まれます。 こういった安心感は長く乗るには必要不可欠な要素です。 誰だって恐い思いはしたくないですしね。

Z1のブレーキが心配です。実際に乗られている方の意見が聞きたいのですが‥。(3)
Re: ばら	SEX: 男性	2000/10/14(Sat)03:15:09
始めまして、愛知のＺ乗りです。 ノーマルのキャリパーでも、社外パットでダブルにすれば、かなり効くと思います。 鈴鹿の１コーナーへ、２５０ｋぐらいからでも、そこそこ止まります。 フレームですが、しっかり組んであれば、１８０Ｋくらいなら、補強なしでも、いけると思いますが。 自分のＺは、しっかり補強しています。

Z1をレストアして、車載工具も揃えたいのですが。
Re: ざしきわらし	SEX: 男性	2000/10/10(Tue)18:59:39
なんかこだわってる人多いんで､ZIIの車載工具パーツナンバー教えます。 あるかないかチャレンジしてみてください。 56007-029　　ツールキット（以下のもの全部です） 92106-004　　グリップ、スクリュードライバー 92107-006　　スクリュードライバー、♯２（＋） 92107-007　　スクリュードライバー、♯２（−） 92107-008　　スクリュードライバー、♯３（＋） 92111-006　　レバー、スクリュードライバー 92108-008　　レンチ、スパークプラグ 92111-005　　バー、スパークプラグレンチ 92126-001　　オープンエンドレンチ､　８×１０ 92126-002　　オープンエンドレンチ､１２×１３ 92126-003　　オープンエンドレンチ､１４×１７ 92109-009　　ボックスレンチ､２７mm 92111-004　　バー、レンチ 92112-003　　プライヤー､１５０mm 92127-001　　アレンレンチ､１０mm 92108-007　　アジャスター、リヤショックアブソーバ 92128-001　　ゲージ､フィラー 56008-006　　バッグ､ツール これで全部です。工具のケースはドレミとかで復刻版販売しています。

Z1にお乗りの方どうですか？Z1のメータは全部マイル表示なんだろうか？
Re: MMR　他	SEX: 男性	2000/10/01(Sun)15:01:43
大体、直輸入で自分が日本ではワンオーナー目だったら マイル表示と思って間違えないですね。 確かに、日本ではkmの表記の方が絶対に良いですね。 240キロ表示メーターもあります。 もし余裕がないのだったら、キロ表示シールというものがあるので、それを貼ったらどうですか？ 確かにマイル表示はみづらいし、うっかしするとかなりオーバースピードで飛ばしているんですよね。

Z550FXのリヤホイルは、ドラムですよね Z400FXは、リヤがドラムってありませんでしたっけ？
Re: TAKEDON	SEX: 男性	2000/09/28(Thu)20:56:09
Z400FXはリヤディスク型式Z400E,Z500B,Z550Bがリヤディスクで 型式,Z400J,Z500,Z550Aがドラムになります。したがって、どちらもある。 だがバイク屋さんでたまにでているのは、輸入車です。 400J,500A,550Aのいずれかのものです。

バイクの名義変更はどうするのですか？
Re: ざしきわらし	SEX: 男性	2000/09/25(Mon)20:50:45
まず陸事に行く前にちょっと電話で質問。 まだ車検受けられる状態じゃないんで､名変だけ出来るかってのに､OKとの事。 譲渡書がいるとの事で､まず用紙もらいにGO！ もらったらただのコピーだった。こんなのいくらでも作れるわ。 ついでにもう一回聞いたら､受付のオヤジが､「車検受けなきゃ名変できない」 何！電話と違うじゃないか・・とか言ってたら､隣の人が「出来ますよ」って。 ま､訳のわかんないオヤジもいるって事で。 そして昼休みに、譲ってくれた人に一筆書いてもらいに行って。 それから役場に住民票もらいに。なんと､４００円､高〜 書類もそろったんで､再び陸事に。 ここでまた用紙を買って､３１円！安いのか？ただでもいい気がするのだが・・ 必要事項を記入して提出。 これでめでたく俺のZIIになりました。 やっぱり､ひまな人は自分でやれば安いんだ。

コーヒーブレイクミーティングって、KAZEのメンバーになっていないと参加不可ですか？
Re: 海波太郎	SEX: 男性	2000/09/21(Thu)09:01:18
珈琲ですね。 自分は、KAZEの会員は、10年前まで入ってました（笑） 今は、入ってませんが、KCBMは過去2回参加しました。 基本的に、「カワサキ車」ですが、 ホンダのCBにタンクにガムテープ貼って「KAWASAKI」とマジックで書いて乱入してる バイクもいますし、戦車でも、新幹線でも、車でもOK！です。（駐車場別だけど） あとはマグカップをお土産に！

GPZ900R、逆輸入車と国内仕様の違いってなに？
Re: 関西GPZ900乗り　他	SEX: 男性	2000/09/20(Wed)23:46:56
私も、GPZ900Rは3台目です（現在A10国内仕様ドノーマル）。 20歳の時A1の逆車乗って、30歳の時A7の逆車乗りましたが A1の115psは凄かったと思った。 A7の逆車とA10の国内はあんまり変わらないような気がする！！！。 もう40歳前だし20歳の感性と違うかな、年とったので今のA10が好きです。 リミッターがついてるのは当然言うまでもないですね！ あとは、シートベルトが付いてるし、メーターも違いますね。 たしか、カムのプロフィールも違うはずですよ！ 細かいことをいうとヘッドライトのスイッチが有ったり無かったり、 ハザードが使えたり使えなかったりと有ります。

Z2をレストア中、マフラーとエンジンを止めるフランジの部分のネジなんですが、 ねじを切ってしまいました。ねじ切れたボルトを外す方法は？
Re: Z乗り多数	SEX: 男性	2000/09/14(Thu)08:59:51
フランジ穴より飛び出したところが少しでも残っていれば スナップオンのバイスプライヤーでつまんでまわせば簡単にはずれます。 （正確にはバイスプライヤーではないのだが名前が分からない。 形はまんま車載工具のプライヤーで２点支持になっていてどんなになめたネジでも軽くつまんで 回せばはずせる。値段は１０年前で１万円でした） フランジ穴より埋まっているのなら店に頼んだほうがいいでしょう。 そうですね､別にスナップオンでなくともうまくつかめればバイスプライヤーで加えて回すのも方法です。 でも､ねじ切れるぐらいなので､そう簡単に回るとも思えません。 回す前にバーナーであぶるのも結構効果があります。 これは。アルミと鉄の膨張率を利用した方法です。 また､ある程度さびも燃えます。 ほかに､スタッドボルト抜きの工具もあるはずですが､一般向きではありません。 もしくは､残ったボルトに別のボルトを溶接して回す方法です。 これは当然熱も加わるので一石二鳥です。 不幸にも根元から折れた場合はこんな方法もあります。 ボルトの中心にドリルで穴を開け､エキストラクターをぶち込みまわす方法です。 しかし､エキストラクター自体が超鋼のようなものなので､折れたらもう取れません。 あとは､ねじ自体をドリルでもんで､６ｍｍのヘリサート加工をする方法や､ もっと広げて､いっそのこと後期のＺ用の８ｍｍスタッドにするなんてのもいいんじゃないんですか？ なんだか、エキストラクターとかへりサートとか、 普段は車の整備屋をやっているワタクシメとしては あまり聞きたくない言葉が飛び交ってますなぁ・・・ あの、ところで伺った感じですと、どうもかなりの重症のようで、 もし、自分でやるとなったらエンジンをいっそのこと下ろしちまった方が、 楽ですよ。 あの作業は「良い体勢」で望むのが鉄則ですから。 たかが、ボルト一本くらいでと思って不精してると それだけで一日があっという間に終わっちまいますから。 場所が場所だけに、油断なりませんからね、 間違ってもヘッド交換なんてな事になりませんように ご健闘をお祈りしています。 今日の言葉、「急がば廻れ」

ZEPHYR1100でマフラー変えています。 アクセルオフの時、3000回転でもバックファイヤーがでますが、これって異常ですか。
Re: ざしきわらし	SEX: 男性	2000/09/15(Fri)02:49:26
抜けがよくなった分ガスが薄くなった可能性もあります。 アクセルオフでパンパンいうのなら､パイロットスクリューで下のほうを濃くしてみればいいです。 インマニ側の下にあるので､四分の一回転ぐらいずつゆるめ側に回してみたら？ ところで上は回ります？

GPZ400Ｒを買うにあたって、気をつけたほうがいいことや、 買った後に、注意したほうがいいことがあれば教えてください。
Re: 海波太郎　他	SEX: 男性	2000/09/07(Thu)20:26:27
注意としては‥ できれば3型以降がお勧め。2型の色もいいなぁ。 ただできればD4をおすすめします（最終型でブレーキすこし強化されてリミッター付） なんせこのバイク乗ってる人の不満といえば「ブレーキがもうちょっと…」ですから。 あとは、エンジンかけてみてカムから「ガラガラ」という音が聞こえるか確認。 初心者だとわかりにくいですが、いいエンジンのGPZ400Rは意外にタペット音も静かです。 昔は、結構ローリング族が多くて、レーサレプリカを追い回すコニンジャが、 ガンガン走っていたようなやつは、けっこうカムがやられてます。 あとは、電装系ちょっと弱いですね。 雨の日リークしそうな時もありますが、エンジン不良ではありません。 ヘッドに水がたまってるだけです。乾くとまたもとどおりになります。

Z1サービスマニュアルの日本語版はありますか？
Re: T.N.T.	SEX: 男性	2000/06/25(Sun)20:56:20
Z1サービスマニュアルの日本語版ですか？ それは、まずありえないでしょう。何故なら､日本で正規発売された事がないんですから。 それは、今の新型現行車でも言えることです。 あるとすれば、マイクロフィルムのコピーを持っている通販に強いショップを探してみる事でしょう、但し英語版ですけど。ワタクシメの知っているところでは、「ドレミコレクション」か「ラッキーズ」と言うショップは、レビルトやりプロ物に強いですから、雑誌の広告をみて自分で問い合わせしてみては？ それが、面倒臭いならば、Z750RSのマニュアルで充分間に合います。 ワタクシメはその日本語版を愛用しているので、今は油と泥汚れでかなり読みにくくなってます。

最近タイヤの細さが気になってきました。
Re: T.N.T.	SEX: 男性	2000/06/25(Sun)21:16:01
タイヤが細いのは、今の単車に比べての事。 当時はこれでも太かったはずです。 ご承知だとは思いますけど、タイヤは太さが全てではないですから・・・ 何と言ってもバランスと、空気圧でしょう。 やってみれば分かるとは思いますけど、むやみに太いタイヤにすると、シャーシが負けて、 まともにコーナリング出来なくなりますよ。グニャぐにゃってな感じで。 それでも、太いのにしたければスイングアームとホイールも まとめて換えてしまったほうがバランス的には好ましいと思います。 タイヤが太くなって、路面からのキックバックを受ける量も増えるわけですから スイングアームもアルミ製の強度のあるやつにして、 キックバックをフレームまでに行かせないようにするのです。 操作性が激変すると思いますよ。 これは、ワタクシメが日頃お世話になっているバイク屋さん（雑誌にも何度もカスタム車が登場してます）からのアドヴァイスです。

ゼファーやFXのマフラー、ポイントカバーなどはZ400GPに使えるの？
Re: ざしきわらし	SEX: 男性	2000/06/16(Fri)18:37:35
カバー類は基本的に同じ取り付けですよ。 マフラーは、エンジン側は良いんですけど、とりまわしが合うとは限りません。 フレームとかステップなんかにぶつかる可能性もあるので、どうしても取り付けるのなら、 切った貼ったしなければならないかもしれません。

Zを買いたい（お店を選ぶ時のポイントや良いお店など教えてください）。
Re: ジェフ	SEX: 男性	2000/06/16(Fri)13:01:12
私、神戸在住のＺ乗りです。Ｚといいましても色々種類がありますが私のはZ1000MK2 とZ1Rというモデルです。（知ってます？？） Z1000MK2は自ら完全にレストアして完調になり、Z1Rはいまレストアの真っ最中です。 どの程度のバイク歴とメカの知識があるのか存じませんが、 これら旧車のオーナーになるというはそれなりの知識と割り切り、思い入れが無いと維持できません。 （お金がたくさんあるなら話しは別ですが...） Ｚ系はまだ消耗部品等は入手しやすいですが、マッハ系はほとんど欠品だとかんがえていいでしょう。 維持はおろか普通に走らせるだけでも相当のパワーを使ってしまうので 結局バイクが嫌になってしまう可能性大です。 わたしの場合、上記のバイク以外にたくさん持ってますので、たとえＺに乗れなくても他があるぶん問題はありませんが、普通の方ならなにかトラブルがあれば、乗れない時間が出てきます。また、現行車種と比たらやはり昔のバイクなので、重く乗りにくい事この上ありません。それでもＺが良いと思えるのは「思い入れ」の一言につきます。 ちなみに私の場合、Z1000MK2を５８万で買いました。それを６０万以上掛けてレストアしています。これには自分の工賃など含まれていませんから実質１００万近くになってしまいますね。 はっきりいってＺはお勧めしません。 雰囲気だけ楽しみたいのならゼファーをお勧めしますし、より走りを求めるならZRXがお勧めです。 実際私も走りのよさに惹かれて普段はZRXを買って乗っています。トルクがあるので乗りやすいしウイリーやジャックナイフ、ホイールスピンも思いのままです。（笑） ショップも信用出来るショップが有るので（わたしもそこで買った）お教えしてもいいですが、本当にＺが欲しいのかよく考えてからにしたほうがいいでしょうね。

有名なZミーティングって、どんなイベントですか？
Re: take	SEX: 男性	2000/08/25(Fri)00:23:58
（山口と九州について） 山口は地元のＺフリークスによって運営されています。 会場は美祢サーキットです。毎年４月頃開催されます。 素敵な会長の素敵なＺと美人の司会者と今年はサーキットレディも登場しました。 ＊数年前までは地獄の黙示録がテーマソングだったのに、いつのまにか垢抜けた。（爆） 九州は福岡に本拠のチームプラトーンが運営してます。 会場はオートポリスです。毎年８月頃開催されます。 以前はモリワキの南海子さん（ＰＯＰの娘）とかワークスの娘さんとかのビッグゲストも来ました。 隊長は文字通りの九州男児で最初は危険な人だとおもってました。 でも、ほんとは笑顔の素敵な人です。（角だけど。爆） ところでミーティングビデオのエンディング、お登紀さんなのは隊長の趣味なのか、 それともビデオ屋さんの趣味なのか？　今年も聞くの忘れた。 そして、ご多分に漏れずチーム前夜祭は出没してます。（主催者泣かせ！！） さらに接触を持った方々はいつのまにかメンバー登録され四国のうどんツアーはじめ各地のミーティングへの誘いがやってきます。それもいきなり。そうそう沖縄にＺと空路入りしたツワモノもいます。 今年の九州ミーティングには２０何時間かけてイベント終了３０分前に到着して、すぐ お別れした人もいたっけなぁ・・・。（とおい日の記憶のような気がする。） ＣＢ４００ＳＦの彼、ほんまのライダーやなぁ。 などと、楽しい思い出がたくさんできますよ。 ほんとは富士とか北海道にも行きたいんだけど、いつか行くぞ。９Ｒで。（ツッコミ脚下） Ｍｒ．Ｚ氏は元気かな？

OHの参考になる本は？サービスマニュアルってどんな事が出ているのですか？
Re: ざしきわらし　他	SEX: 男性	2000/08/21(Mon)23:16:37
サービスマニュアルって、各部のクリアランスや組み付け方とかしっかり載ってるんで、非常に役に立ちます。 しかし、あれって、本来整備士やショップ向けに書いてあるので、各部の名称やいろんなところで、 予備知識のない方にはわかりにくいところも有ると思います。 本当は、本見るのも良いんですけどわかる人に付いてもらったほうが覚えやすいですよ。 パーツリストなんかもあった方が良いのではないでしょうか？ それと参考程度の読み物としてなら、雑誌の特集は良くやっていますので バックナンバーを探してみるのもよいでしょう。 バイカーズステーションの９５年９月号で全バラし、１０月号で組み上げを特集しています。 それと「Ｚ１．２ FILE 」のpart2号でも記事になって いたような気がします。 バイク雑誌等に良く目を通せば、１〜２年に１回はOH特集があります。

Z1のサス、キャブ交換について。
Re: 西表	SEX: 男性	2000/08/08(Tue)17:58:05
（Z1のサスをかえようと思いますが、コニ−サスにしただけでも乗り味は全然ちがうのでしょうか？） 変わります、財布の重さも結構変わります（笑）。 付けた奴が今より好い保証も無いので　コニーで満足しなかったらば次はオーリンズとかに なってモアー　モアーを求めるようになると蟻地獄ですよ。 車に合わせた走りを心がけた方が安上がりで、手間も掛からないけどな〜。 いじる方にエネルギーを取られて、肝心な走る時間が無くなった人知ってますから。 私（苦笑）。適当に妥協すればいいのに、新車時状態に拘ったばかりに昨日からドック行き。 年内はもう乗れない。おまけに年内の収入も全部つぎ込む事に。多分Zが後一台買える金額が〜〜。 それでもやられるならｆｃｒは一年中セッテイングを気にし、メインジェットをポッケに 忍ばせないといけないとまでいいますから、まだｔｍｒ？の方が手間は掛からないと知人のメカマンには聞いたけど・・・・。性能もあまり変わらない？と思う。

せんじつＺ１の逆輸入をショップから買いましたが‥
Re: 通りすがりのオヤジ	SEX: 男性	2000/07/31(Mon)10:52:13
せんじつＺ１の逆輸入をショップから買いました｡ 新規登録のため一度自分で車検を通してみようと思い、書類から整備から自分でやりました｡ その後事前審査の書類を取り寄せて提出したあと陸運局から電話がきました｡ 《この車輌はすでに登録してあります》との事でした｡ 後日輸入車証と車輌を持っていきましたところ車輌自体に怪しいところが無いものの ５年前に日本の沖縄で登録されていて抹消されていないとの事でした｡でも盗難届はでていないのでなぜアメリカからまた日本に着たのか、なぜ抹消されていないのか、不思議だらけです｡もしかしたら盗まれたけど盗難届が出てないだけなのか、 前オーナーが米軍基地の人に譲ってそのままアメリカに帰ってしまったのか、最悪は同じ車体番号が二つあるかもしれないとの事でした｡ 盗難車輌の打刻ナンバーの偽造のため先の登録が有効のためあとからの車輌が本物でも登録は出来ないとの事でした｡ 大変な災難ですね。 参考になるかどうか解かりませんが、新規輸入Ｚを購入時のアドバイスです。 １：北米仕様でしたら、必ずフレーム番号の横にフレーム製造年月と番号を書いた白いシールが 　　貼ってあります。これの無いバイクは避けたほうが無難ですよ。 　　ちなみにヨーロッパ仕様には付いておりません。 ２：現地の車検証を必ずバイクと一緒にもらって下さい。 　　これを陸運に提出する事によって、検査がスムーズに運びますよ。（理由は長くなるので省略） ３：フレーム番号の字体を注視して下さい。他にＺがあれば字体同士を比べるのも良いですよ。 　　但し、中にはアメリカでフレームを新品に交換している場合もありますので、 　　そのような場合はいいかげんな字体で打刻されている場合もあります。こんなのは避けて下さい。 ※最後に、こんなバイクはお店に引き取ってもらうのがアタリマエです。 もし断られたら、そんな店は鬼畜生なのでダンプカーに乗ってバックからお店に突っ込んで下さい(笑）。

ZEPHYR1100のクラッチがおかしいのですが‥
Re: 海波太郎	SEX: 男性	1999/12/10(Fri)15:52:30
ZEPHYR1100、1100RSのリコールがカワサキから出ています。 詳しくは運輸省のリコールの案内に書いていますが、主にA1、B1が対照みたいです。 「クラッチスプリング破損の可能性‥」と説明されていますので、 なにかクラッチ障害があった方は確認されたらどうでしょうか。 →http://www.motnet.go.jp/recall99/RECALL12-91_.htm

ユーザー車検も考えています。どうやるのですか？
Re: zep-jun	SEX: 男性	1999/09/25(Sat)08:34:00
オイラもいつもユーザー車検です。 車検場の予約は、電話の自動ガイダンスで予約できます。 確か、一週間先までの予約が出来たと思います。 費用は、最低限かかるのが １，自賠責保険（２４ヶ月分）・・・２２，９００円 ２，重量税・・・・・・・・・・・・・・・・・・・５，０００円 ３，手数料・・・・・・・・・・・・・・・・・・・１，４００円 ４，書類代・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・１５０円 ネ！すっごくお得でしょ！ 車検に必要な書類は、上の四つと、 ５，車検証 ６，納税証明書 ７，はんこ １〜４は、車検当日に車検場でも手に入ります。 ただし、１，を継続するときは、自賠責の控えがいります。 点検整備記録簿は、４，の中に入っているので当日でもかまわないです。 納税証明書も紛失されていたり、まだ払っていなかったりしても 車検場で再発行してくれます。 ユーザー車検は、思っているほど難しくないですよ。 平日に休みが取れるようでしたら、挑戦してみてはいかがですか？

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